Kalnų dviračiai / kalnų dviračiai

Jei norite tyrinėti gamtą, važinėtis kalnų dviračiais yra geras būdas tai padaryti. Taip pat labai gera tai daryti norint palaikyti formą ar tiesiog smagiai praleisti laiką. Nuotykių trokštantiems sporto gerbėjams greitas slidinėjimas nuo kalnų ir kalvų yra įdomus ir labai smagus. Tačiau tai taip pat gali būti labai pavojinga. Kalbant apie šį atvejį, kalnų dviračiu turėtumėte važiuoti labai atsargiai. Tai reiškia, kad visa šeima gali tuo mėgautis ir mėgautis.

Kalnų dviratis (trump. MTB, angliškai kalnų dviratis) arba visureigis dviratis (trump. ATB) bekelės dviračiui yra dviratis, ypač tinkamas naudoti bekelės keliuose. Paprastai tariant, visureigis iš tikrųjų yra kaip lenktyninis dviratis kaip sporto įranga, kaip transporto priemonė, nes jame nėra reikalingų komponentų, tokių kaip:b: Įrengtas skambutis, apšvietimas ir atšvaitai, kurie iš tikrųjų turi būti pagal Vokietijos kelių eismo taisyklių išdavimo taisykles (StVZO).

Ankstesniais metais

Buvo ir anksčiau bandyta padaryti dviračius tvirtesnius ir tinkamus važiuoti bekelėje, tačiau paprastai 1973-ieji laikomi gimimo metais, o Kalifornija laikoma kalnų dviračio gimimo vieta. Pirmieji kalnų dviračiai buvo Schwinn Cruiser tipo dviračiai, kuriuos naudojo Gary Fisheris, Charlesas Kelly ir Joe Breeze, dviratininkų grupė, lenktyniaujanti Tamalpais kalno šlaitais. Gamintojo Schwinn kreiseriai, datuojami 1930-aisiais, buvo – kaip galima numanyti iš pavadinimo – ne sportiniai dviračiai, o skirti ramiam riedėjimui („kruizui“). Pirmą kartą jie buvo labai stabilūs ir buvo aprūpinti storomis balioninėmis padangomis ant 26 colių ratlankių, kurios leido greitai nusileisti Tamalpais kalno žvyrkeliais. Jie tam tiko kur kas labiau nei lengvieji lenktyniniai dviračiai, kurie anksčiau buvo vieninteliai sportinių dviračių modeliai. „Schwinn Cruisers“ buvo per sunkūs dviračiai, todėl Joe Breeze'as, Gary Fisheris ir kiti motociklininkai juos naudojo tik važinėdami nuokalnėn. Taigi pirmieji kalnų dviratininkai buvo tikri „nuokalnėn“.

Nuo 1976 m. prasidėjo reguliarūs kalnų dviračių lenktynių renginiai, kuriuos taip pat organizavo aukščiau minėti dviratininkai Tamalpais kalne. Šie įvykiai buvo daugelio techninių modifikacijų, kurios vėliau pradėjo vystytis šiandieninės kalnų dviračių technologijos, pradžia. Ankstesni kalnų dviratininkai vairui ir stabdžiams naudojo motociklų dalis, kurias naudojo kaip atsparesnes dalis.

Pirmasis tikras kalnų dviratis

Pirmąjį „tikrąjį“ kalnų dviratį 1977 m. Joe Breeze'as pagamino Charlesui Kelly. „Breeze“ rėmo geometrijos požiūriu buvo labai pagrįstas kreiseriais, tačiau vis tiek buvo pirmasis kalnų dviratis, kuris nebuvo perdarytas kreiseris, o buvo pagamintas iš visiškai naujų komponentų.

Po šio vadinamojo Išradimas, Tomas Ritchey prisijungė prie grupės po 2 metų ir sukūrė naujus rėmus, pirmiausia savo, o paskui Gary Fisher.

Naujai sukurti rėmai visiškai skyrėsi nuo ankstesnių modelių, kurie taip pat tiko važiuoti įkalne dėl savo geometrijos, kuri labiau tiko turistams. Taip pat atsirado terminas „kalnų dviratis“. Po to, kai „Ritchey“ klientas parodė į dviračio nuotrauką su storomis padangomis ir pasakė: „Ei, tai kalnų dviratis“. Ritchey labai patiko šis vardas ir nusprendė parduoti savo dviračius su prekės ženklu „Ritchey Mountain Bike“.

Vėliau Charlesas Kelly ir Gary Fisheris perėmė sukomplektuotų kalnų dviračių iš pagamintų rėmų gamybą ir pardavimą. Gary Fisheris taip pat pirmą kartą pastatė modernų pavarų perjungiklį ant vieno iš senų dviračių. Jis ant balno sumontavo nykščio perjungiklį ir greitą atjungimą, o tai buvo didžiulė pagalba baikeriams. Nes lenktynininkai pirmąją valandą lėkdami nuokalnės trasomis ir stovėdami ant pedalų, važiuodami nuokalnės trasomis, iki galo padėjo balną. Be „Ritchey“ ir „SunTour“, „Shimano“ kaip komponentų gamintojas ir „Specialized“ kaip visavertis dviračių gamintojas taip pat buvo vieni pirmųjų gamintojų šioje labai jaunoje rinkoje. Vėliau atsirado daug kitų smulkių gamintojų, kurie šiandien rinkoje jau neminimi.

Japonų gamintojui Tange išradęs aliuminio rėmą, jis užtikrino, kad jo plieninių rėmų savarankiškai sukurtų vamzdžių rinkinių svoris būtų reguliariai mažinamas. Charlesas 'Charlie' Cunninghamas, „Wilderness Trailbikes (WTB)“ įkūrėjas ir savininkas, taip pat pagamino pirmąjį kalnų dviratį su vienu pirmųjų aliuminio MTB rėmų.

Pasaulio pramonės plėtra

Devintojo dešimtmečio viduryje kalnų dviračių sportas sparčiai išaugo ir paplito visame pasaulyje. Jis tapo toks populiarus Europoje, kad dabartinis kalnų dviračių pardavimas gerokai viršijo ankstesnius visų kitų tipų dviračių pardavimus. Toliau tęsiamas rėmų tobulinimas, kaip alternatyva naudojami plonasieniai plieniniai vamzdžiai, aliuminis, titanas, o vėliau ir anglies pluoštu sustiprintas plastikas („anglis“). Įrangos komponentai taip pat buvo toliau tobulinami, ypač padedant Japonijos gamintojams Shimano ir SunTour, kurie išrado ir į rinką pristatė tinklelio perjungimą, vairo perjungiklius, ovalias Biopace žvaigždutes ir konsolinius stabdžius.

Didėjant populiarumui ir didėjant paklausai, beveik visi įsitvirtinę dviračių gamintojai pakeitė savo procesus ir perėjo prie kalnų dviračių gamybos. Dėl to kai kurie ankstesni mažų serijų gamintojai išsiplėtė į didžiulius masinius gamintojus. Kaip kalnų dviračių pramonės pradininkė, „Cannondale“ buvo pirmasis didelio masto aliuminio dviračių gamintojas.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje gamintojai pradėjo perduoti savo gamybą Japonijai, o netrukus – Taivanui. Dešimtojo dešimtmečio viduryje Taivano gamintojai taip įsitvirtino, kad galėjo įeiti į rinką savo pavadinimais ir pasiūlyti aukštos kokybės rėmus bei komponentus mažesnėmis kainomis.

Nepaisant šios didžiulės konkurencijos iš Azijos, šiandien rinkoje vis dar yra keletas mažesnių įmonių, kurios labiau specializuojasi mažų serijų ir pagal užsakymą pagamintų gaminių gamyboje. Jie taip pat paprastai yra daug brangesni nei didieji gamintojai, nes dirba pagal specialius užsakymus. Be šių rėmų gamintojų, vokiškai kalbančiose šalyse taip pat yra įmonių, kurios specializuojasi tam tikruose komponentuose, su kuriais vėliau pačios gamina arba modifikuoja kalnų dviračius.

Dauguma šiuolaikinių visų tipų dviračių komponentų buvo sukurti specialiai kalnų dviračiams arba toliau tobulinami ten. Čia ypač nereikėtų praleisti pakabos šakių, diskinių stabdžių, V formos stabdžių, stebulės pavarų ir galinės pakabos. Iš motokroso žinomos pakabos šakės ypač išpopuliarėjo tarp ekstremalių nuokalnių lenktynininkų, todėl galinė pakaba tapo standartine nuokalnės ir freeride įranga. Dviračiai su pilna pakaba dabar galimi ir visureigiams. Pirmasis kalnų dviratis su 18 greičių Pinion greičių dėže iš Endorfin pirmą kartą buvo pristatytas Eurobike dviračių prekybos mugėje 2010 m.

Turistinis dviratis

Kalnų dviračiai, kurie anksčiau buvo sukurti stabilumui, taip pat pasirodė tinkami kelionėms dviračiais kalnuose ir lygumose. Jie buvo pritaikyti naudoti keliuose su pakeistomis pavaromis ir bagažo lentynomis.

Po ilgų nuotolių dviračių kelionių ir išpopuliarėjus kalnų dviračių sportui, XX a. devintojo dešimtmečio pradžioje turistinis dviratis buvo pradėtas kurti kaip specialus dizainas kartu su kalnų dviračiu. Šiai savybei priklauso ir stabilus moteriškas dviračio variantas. Šiandien trekingo dviračiai vis dar suprantami kaip aukštos kokybės kasdieniai ir laisvalaikio dviračiai su 28 colių ratais. Šie dviračiai taip pat orientuojasi į patvarumą ir važiavimo komfortą ilgesnėse kelionėse.

Nuo to laiko trekingo dviračiai vis dažniau naudojami kaip kasdieniai naudingi dviračiai. Ypač nuo 90-ųjų trekingo dviračiai tapo priežastimi jauniems miestiečiams iš esmės vengti automobilių. Tinkamumas bet kokiam orui taip pat yra privalumas, palengvinantis vairavimą net ir žiemą. Dideliu privalumu tapo ir bagažo tinkamumas, kurį galima naudoti tiek apsiperkant, tiek kaip dviračių kurjerio paslauga. Mažas visureigio santykis yra labai naudingas miesto eismui sustoti ir eiti. Miesto dviratis buvo sukurtas šiam tikslui ir dabar dažniausiai gaminamas unisex su banguotu rėmu. Galiausiai modernus hibridinis miesto dviratis buvo sukurtas kaip laisvalaikio sporto įrenginys iš kalnų dviračio ir miesto dviračio.

Kaip išsirinkti tinkamą kalnų dviratį?

Jums tinkantis dviratis yra jūsų asmeninis pasirinkimas ir yra svarbus ir lemiamas veiksnys, sprendžiant, kokio tipo nusileidimui norite jį naudoti. Visiems važiavimo stiliams yra įdomių formų dviračių, parduodamų skirtingomis kainomis. Atsižvelgdami į šiuos kriterijus, jūs, žinoma, pasiekiate labai sudėtingą tašką, kaip pasirinkti „tinkamą“ dviratį. Jei kada nors planuojate įsigyti dviratį, tikriausiai rinksite informaciją internete arba iš dabartinio kalnų dviračių žurnalo, kad iš anksto žinotumėte pakankamai apie tai, kas siūloma. Tada taip pat turėtumėte apsilankyti keliose dviračių parduotuvėse, pasikalbėti su konsultantais ir palyginti kainas (prieš pirkdami taip pat naršykite internete). Prieš pirkdami dviratį, pirmiausia išbandykite jį ir paklauskite aplinkinių. Puikiu kalnų dviratininku galite tapti tik turėdami tinkamą dviratį.

Perkant įsitikinkite, kad visų dalių surinkimas yra nepriekaištingas ir patikrinkite visas funkcijas, patogumą ir pritaikymą prie jūsų kūno matmenų, taip pat ar jis įrengtas pagal reikalavimus.

Saugumas važiuojant kalnų dviračiu

Kaip minėta anksčiau, važiavimas kalnų dviračiu gali būti labai pavojingas neasfaltuotais keliais. Važiuodami dviračiu visada turėtumėte dėvėti labai gerą šalmą. Geriau kartu su kelių ir alkūnių apsaugos priemonėmis. Jūs tikrai turėtumėte naudoti apsauginius akinius tam tikroje grupėje ar už jos arba miške! Jūsų svarbiausias prioritetas turėtų būti saugumas ir niekada neturėtumėte to vertinti lengvai.

Įvairūs treniruočių efektai

Baigę kopimą būsite apdovanoti nusileidimu ir ypač įdomu patogiai riedėti plačiais miško takais, nepatiriant ypatingo kritimo pavojaus. Priklausomai nuo sunkumo, stačios ir uolėtos trasos reikalauja labai specifinių nusileidimo įgūdžių.

Jei važiuojate kalnų dviračiu aukštyn ir žemyn neasfaltuotais keliais ir takais, turite turėti geras pagrindines sąlygas. Nes ne tik kūno svoris, bet ir dviratis turi judėti prieš gravitaciją. Gera kojų jėga ir raumenys padės lengviau įveikti stačias atkarpas. Kad galėtumėte orientuotis stačiais maršrutais, turėtumėte pasinaudoti geru pusiausvyros pojūčiu ir gebėjimu reaguoti. Reguliarus važiavimas kalnų dviračiais turi daug teigiamo poveikio jūsų kūnui.

Dėmesio! Jei ilgą laiką nesportavote, prieš tai turėtumėte pasitikrinti sveikatą, nes važinėjimas kalnų dviračiais labai apkrauna širdį ir kraujotakos sistemą.

Tolygaus spardymo ir traukimo technika

Mindami pedalus ir traukdami pedalus pasieksite tolygų, apvalų pedalus. Tai reiškia, kad daugiau apkraunate kelias raumenų grupes ir efektyviau panaudojate savo jėgas. Jūsų kadencija neturėtų būti nei per lėta, nei per greita. Važiavimas dviračiu nebūtinai reiškia važiavimą dviračiu. Lauke reikalavimai labai įvairūs, priklausomai nuo tako pobūdžio. Įkalnė, nuokalnė, grioviai, bangos, vingiai, lengvos kliūtys reikalauja gerų sąlygų, specialios važiavimo technikos ir dviračio valdymo. Turėtumėte priprasti prie įtampos ir dviračio bei išbandyti jo ribas. Yra vairavimo technikos mokymo kursai ir kursai, kurie ugdo pasitikėjimą savimi ir leidžia saugiai susipažinti su šia įdomia sporto šaka.

Kalnų dviračių disciplinos

Važinėjimas kalnų dviračiais apima platų sportinės veiklos spektrą. Ekspertai sprendžia dėl šių disciplinų, kai kuriose iš jų taip pat rengiamos varžybos:

Ekskursijos ir visureigis: Esate lengvais takais ir miško keliukais. apytiksliaiŠiai grupei priklauso 2/3 kalnų dviračių savininkų. Tai visų pirma apie judėjimą gamtoje ir fizinį pasirengimą. Dažnai naudojami siauri takai, kurie reikalauja įgūdžių ir suteikia ypatingo žavesio.

Freeride/Enduro: Ši disciplina pirmiausia skirta važiuoti pavieniais takais. Dviratininkai juda nelygioje vietovėje, o tai savo ruožtu kelia iššūkį jų pusiausvyrai.

Nusikalnėje: Specialistai yra individualiai sukurtais takais arba nuokalnėse. Ant jų dažnai susiduriate su dirbtinėmis rampomis, šokinėjančiomis kalvomis ir stačiais posūkiais. Keliaujant į viršų dažnai naudojami funikulieriai. Norėdami mėgautis važiavimu, turite turėti tinkantį važiuoti bekelėje ir tvarkingą dviratį, taip pat turėti gerą šalmą ir pirštines savo saugumui!

Kalnų dviračiai yra populiari sporto šaka

Niekas neįtarė, kad šis pavojingas važiavimo stilius kada nors išaugs į populiarią sporto šaką, kai aštuntojo dešimtmečio pradžioje dviračių keistuoliai puolė ant sunkių dviračių nuo Tamalpais kalno viršūnės (Kalifornija). Šiandien visame pasaulyje galite pamatyti daugybę dviratininkų, kurie retkarčiais lipa ant kalnų dviračių balnų. Kaimiškoje gamtoje vykstantis važinėjimas kalnų dviračiais ne tik labai smagus, bet ir kartu lavina ištvermę, jėgą ir koordinaciją.

Kalnų dviračiai: sportas visiems

Žvyrkeliu važiuokite šiek tiek įkalnėn, tada dešiniuoju posūkiu į mišką, per nelygią žemę, vėl žemyn siaurais miško takeliais, dviratį ant peties ir stačiu šlaitu į asfaltuotas kelias. Kalnų dviračių virusu užsikrėtę sportininkai žino ištvermės, jėgos, technikos ir koordinacijos harmoniją.

Sunku įsivaizduoti geresnę ir įdomesnę fitneso sporto šaką. Važinėjimas kalnų dviračiais tinka ne tik keistuoliams, norintiems pagerinti savo veiklą, bet ir žmonėms, norintiems išvengti sveikatos rizikos veiksnių, tokių kaip nutukimas ir aukštas kraujospūdis.

Didelis kalorijų suvartojimas

Daugelis mokslinių tyrimų parodė, kad 60 min. Kalnų dviračiais vidutiniškai 700–800 Kc. Suvartojo. Norint pasiekti optimalų rezultatą, patartina palaukti mažiausiai 60 minučių. važiuoti dviračiu ilgą laiką kalvotu reljefu ir tai daryti esant 60–70 procentų maksimalaus pulso diapazonui. širdies ritmas, vadinamasis aerobinis pulsas išlikti.

Širdies ritmo monitorius gali būti naudingas stebėjimui. Labai svarbu, ypač pradedantiesiems, mesti iššūkį savo kūnui, bet jo neužgožti. Kai pasieksite raumenų išsekimo tašką, jūsų koncentracija susilpnės, o tai gali greitai nukristi.

Patarimas: Vertėtų šiek tiek pasitreniruoti ir pasitreniruoti saugioje vietoje. Slalomo važiavimas vienišoje vietoje, pusiausvyros treniruotės ant kalnų dviračio, stabdymas iki finišo ar nusileidimas keliais laipteliais – tai keli to pavyzdžiai.

Jei abejojate, eikite pasitikrinti sveikatą

Jei nesate visiškai tikras arba nesijaučiate visiškai sveikas, turėtumėte pasikalbėti su savo šeimos gydytoju. Prieš išvykdami į startą, patikrinkite. Jei užsidega žalia šviesa, galite pradėti. Jei nerimaujate dėl kelių ar klubų pažeidimo važiuodami kalnų dviračiu per įkalnę ir pakalnę, būtinai sureguliuokite balno aukštį iki tinkamo aukščio.

Taip pat turėtumėte pasirinkti pavarą, kad jūsų kadencija nenukristų žemiau 60 apsisukimų per minutę. Kuo didesnis jūsų ritmas, tuo mažiau įtempsite sąnarius ir raumenys nepavargs taip greitai.

Daugelis skeptiškai nusiteikusių dviratininkų tikrai pastebės, kad pasilenkusi padėtis važiuojant kalnų dviračiu tam tikru momentu tikrai sukels nugaros skausmą. Sėdėjimo padėtis ant kalnų dviračio iš tikrųjų nebūtinai yra palanki nugarai. Todėl labai svarbu optimaliai sureguliuoti dviratį ir pritaikyti jį savo fiziniams poreikiams.

Ar mūsų straipsnis jums padėjo? Arba turite klausimų ar pasiūlymų mūsų tema? Nedvejodami palikite savo komentarą žemiau. Laukiame jūsų klausimų, kritikos ir komentarų ir mielai į juos atsakysime.