Kalnu velosipēds/kalnu riteņbraukšana

Ja vēlaties izpētīt dabu, kalnu riteņbraukšana ir labs veids, kā to izdarīt. Tas ir arī ļoti labi darīt, lai uzturētu formu vai vienkārši izklaidētos. Piedzīvojumu kāriem sporta cienītājiem ātra slēpošana no kalniem un pakalniem ir aizraujoša un ļoti jautra. Tomēr tas var būt arī ļoti bīstams. Un, kad runa ir par šo gadījumu, jums vajadzētu braukt ar kalnu velosipēdu ar vislielāko piesardzību. Tas nozīmē, ka visa ģimene to var baudīt un izbaudīt.

Kalnu velosipēds (saīs. MTB, angļu valodā kalnu velosipēds) vai visurgājējs (saīs. ATB) bezceļa velosipēdam ir velosipēds, kas ir īpaši piemērots lietošanai uz bezceļa ceļiem. Vispārīgi runājot, apvidus velosipēds patiesībā ir gluži kā sacīkšu velosipēds kā sporta aprīkojums, kā pārvietošanās līdzeklis, jo tam nav vajadzīgās sastāvdaļas, piemēram:b: Ir aprīkots zvans, apgaismojums un atstarotāji, kuriem saskaņā ar Vācijas Ceļu satiksmes licencēšanas noteikumiem (StVZO) faktiski ir jābūt.

Iepriekšējos gados

Iepriekš ir bijuši mēģinājumi padarīt velosipēdus izturīgākus un piemērotākus lietošanai bezceļos, taču parasti 1973. gads tiek uzskatīts par dzimšanas gadu, bet Kalifornija tiek uzskatīta par kalnu velosipēda dzimteni. Pirmie parādījās kalnu velosipēdi, kas bija Schwinn Cruiser tipa velosipēdi, kurus izmantoja Gerijs Fišers, Čārlzs Kellijs un Džo Brīzs, riteņbraucēju grupa, lai brauktu pa Tamalpa kalna nogāzēm. Ražotāja Schwinn kreiseri, kas datēti ar pagājušā gadsimta 30. gadiem, nebija - kā var nojaust no nosaukuma - nevis sporta velosipēdi, bet gan paredzēti klusai ripināšanai (“kreisēšanai”). Pirmo reizi tie bija ļoti stabili un bija aprīkoti ar biezām balonu riepām uz 26 collu diskiem, kas ļāva veikt ātrus nobraucienus pa Tamalpa kalna grants ceļiem. Tie bija daudz piemērotāki šim nolūkam nekā vieglie sacīkšu velosipēdi, kas iepriekš bija vienīgie velosipēdu modeļi sporta vajadzībām. Schwinn Cruisers bija pārāk smagi velosipēdi, tāpēc Džo Brīzs, Gerijs Fišers un citi braucēji tos izmantoja tikai braukšanai no kalna. Tātad pirmie kalnu riteņbraucēji bija īsti "lejupbraucēji".

Sākot no 1976. gada, sākās regulāras kalnu velosipēdu sacīkstes, kuras arī organizēja iepriekš minētie riteņbraucēji Tamalpais kalnā. Šie notikumi bija sākums daudzām tehniskām modifikācijām, kas pēc tam aizsāka mūsdienu kalnu velosipēdu tehnoloģiju attīstību. Agrākie kalnu riteņbraucēji izmantoja motociklu daļas stūrei un bremzēm, kuras viņi izmantoja kā elastīgākas daļas.

Pirmais īstais kalnu velosipēds

Pirmo “īsto” kalnu velosipēdu Džo Brīzs 1977. gadā izgatavoja Čārlzam Kellijam. Breeze ļoti lielā mērā balstījās uz kreiseriem rāmja ģeometrijas ziņā, taču tas joprojām bija pirmais kalnu velosipēds, kas nebija pārveidots kreiseris, bet tika pilnībā izgatavots no pilnīgi jauniem komponentiem.

Pēc šī t.s izgudrojums, Toms Ričijs pievienojās grupai 2 gadus vēlāk un sākotnēji izstrādāja jaunus rāmjus pats un pēc tam Gerijam Fišeram.

Jaunizstrādātie rāmji bija pilnīgi atšķirīgi salīdzinājumā ar iepriekšējiem modeļiem, kas arī bija piemēroti braukšanai kalnā, pateicoties to tūriskākai ģeometrijai. Tas arī radīja terminu "kalnu velosipēds". Pēc tam, kad Ritchey klients norādīja uz velosipēda attēlu ar resnajām riepām un teica: "Ei, tas ir kalnu velosipēds." Ritchey ļoti iepatikās šis vārds, un viņš nolēma pārdot savus velosipēdus ar zīmolu “Ritchey Mountain Bike”.

Pēc tam Čārlzs Kellijs un Gerijs Fišers pārņēma visu kalnu velosipēdu ražošanu un pārdošanu no izgatavotajiem rāmjiem. Gerijs Fišers arī pirmo reizi uzbūvēja modernu pārnesumu pārslēdzēju vienam no vecajiem velosipēdiem. Viņš uz sēdekļiem uzstādīja īkšķa pārslēdzēju un ātro atbrīvošanu, kas bija milzīgs palīgs motociklistiem. Jo braucēji pirmās stundas laikā nolika seglus līdz galam, braucot lejup pa nobrauciena maršrutiem un stāvot uz pedāļiem. Papildus Ritchey un SunTour, Shimano kā sastāvdaļu ražotājs un Specialized kā pilnīgs velosipēdu ražotājs arī bija vieni no pirmajiem ražotājiem šajā ļoti jaunajā tirgū. Pēc tam parādījās daudzi citi mazie ražotāji, kas mūsdienās vairs netiek pieminēti tirgū.

Pēc tam, kad japāņu ražotājs Tange izgudroja alumīnija rāmi, tas nodrošināja, ka tā tērauda rāmju pašattīstīto cauruļu komplektu svars tika regulāri samazināts. Čārlzs 'Čārlijs' Kaningems, “Wilderness Trailbikes (WTB)” līdzdibinātājs un īpašnieks, arī uzbūvēja pirmo kalnu velosipēdu ar vienu no pirmajiem alumīnija MTB rāmjiem.

Globālās nozares attīstība

80. gadu vidū kalnu riteņbraukšana strauji pieauga un izplatījās visā pasaulē. Tas kļuva tik populārs Eiropā, ka pašreizējais kalnu velosipēdu pārdošanas apjoms ievērojami pārsniedza visu citu veidu velosipēdu iepriekšējos pārdošanas apjomus. Turpinās rāmju tālāka attīstība, kā alternatīvu izmantojot plānsienu tērauda caurules, alumīnija, titāna un vēlāk arī oglekļa šķiedru armētu plastmasu (“karbonu”). Arī aprīkojuma komponenti tika tālāk pilnveidoti, īpaši ar japāņu ražotāju Shimano un SunTour palīdzību, kuri izgudroja un laida tirgū režģa pārslēgšanu, stūres pārslēdzējus, ovālos Biopace ķēdes gredzenus un konsoles bremzes.

Pieaugot popularitātei un lielajam pieprasījumam, gandrīz visi pazīstamie velosipēdu ražotāji mainīja savus procesus un pārgāja uz kalnu velosipēdu ražošanu. Rezultātā daži no iepriekšējiem mazo sēriju ražotājiem izvērsās par milzīgiem masu ražotājiem. Kā pionieris kalnu velosipēdu industrijā “Cannondale” bija pirmais liela mēroga alumīnija velosipēdu ražotājs.

90. gadu sākumā ražotāji sāka nodot ražošanu ārpakalpojumu sniedzējiem Japānā un neilgi pēc tam Taivānā. Līdz 90. gadu vidum Taivānas ražotāji bija tik nostiprinājušies, ka varēja ienākt tirgū ar saviem vārdiem un piedāvāt augstas kvalitātes rāmjus un komponentus par zemākām cenām.

Neskatoties uz šo milzīgo konkurenci no Āzijas, šodien tirgū joprojām ir daži mazāki uzņēmumi, kas vairāk specializējas mazās sērijās un pēc pasūtījuma izgatavotos izstrādājumos. Tie parasti ir arī daudz dārgāki nekā lielie ražotāji, jo strādā pēc īpašiem pasūtījumiem. Papildus šiem rāmju būvētājiem vāciski runājošajās valstīs ir arī uzņēmumi, kas specializējas noteiktu komponentu ražošanā, ar kuriem tie vēlāk paši būvē vai modernizē kalnu velosipēdus.

Lielākā daļa visu veidu moderno velosipēdu komponentu tika izstrādāti īpaši kalnu riteņbraukšanai vai tur tālāk attīstīti. Šeit īpaši nevajadzētu izlaist piekares dakšas, disku bremzes, V veida bremzes, rumbas pārnesumus un aizmugurējo piekari. Piekares dakšas, kas pazīstamas no motokrosa, kļuva īpaši populāras ekstremālo kalnu braucēju vidū, un tādējādi aizmugurējā piekare kļuva par standarta aprīkojumu nobraucienā un frīridā. Šodien ir pieejami arī velosipēdi ar pilnu piekari. Pirmais kalnu velosipēds ar 18 ātrumu Pinion ātrumkārbu no Endorfin pirmo reizi tika prezentēts Eurobike velosipēdu tirdzniecības izstādē 2010. gadā.

Tūrisma velosipēds

Kalnu velosipēdi, kas iepriekš bija paredzēti stabilitātei, arī izrādījās piemēroti velobraucieniem kalnos un līdzenumos. Tie tika pārveidoti lietošanai uz ceļiem ar pārveidotiem pārnesumiem un bagāžniekiem.

Pēc tam, kad tālsatiksmes velotūres un kalnu riteņbraukšanas attīstība kļuva populāra, 80. gadu sākumā tūrisma velosipēds sāka attīstīties kā īpašs dizains līdzās kalnu velosipēdam. Pie šīs īpašības pieder arī stabilais sieviešu velosipēda variants. Mūsdienās trekinga velosipēdi joprojām tiek saprasti kā augstas kvalitātes ikdienas un atpūtas velosipēdi ar 28 collu riteņiem. Šie velosipēdi arī koncentrējas uz izturību un braukšanas komfortu garākos braucienos.

Kopš tā laika trekinga velosipēdi arvien vairāk tiek izmantoti kā ikdienas komunālie velosipēdi. Īpaši kopš 90. gadiem trekinga velosipēdi ir kļuvuši par iemeslu jaunajiem pilsētniekiem principā izvairīties no automašīnām. Priekšrocība ir arī piemērotība jebkuriem laikapstākļiem, kas atvieglo braukšanu pat ziemā. Par būtisku priekšrocību izvērtusies arī bagāžas piemērotība, ko var izmantot gan iepirkšanās laikā, gan kā velokurjerpakalpojumu. Zemās bezceļu attiecības ir ļoti noderīgas pilsētas satiksmē, kurā brauc un brauc. Pilsētas velosipēds tika izstrādāts šim nolūkam, un tagad to galvenokārt ražo unisex ar viļņa rāmi. Galu galā modernais pilsētas hibrīda velosipēds tika izveidots kā brīvā laika sporta ierīce no kalnu velosipēda un pilsētas velosipēda.

Kā izvēlēties pareizo kalnu velosipēdu?

Jums piemērotais velosipēds ir jūsu personīgā izvēle, un tas ir svarīgs un izšķirošs faktors, izvēloties, kāda veida nobraucienos vēlaties to izmantot. Visiem braukšanas stiliem ir pieejami velosipēdi, kas izgatavoti interesantās formās un tiek pārdoti dažādos cenu diapazonos. Pamatojoties uz šiem kritērijiem, jūs, protams, nonākat līdz ļoti sarežģītajam punktam, izvēloties sev “īsto” velosipēdu. Ja kādreiz plānojat iegādāties velosipēdu, iespējams, ievāksiet informāciju tiešsaistē vai no aktuālā kalnu velosipēdu žurnāla, lai jau iepriekš zinātu pietiekami daudz par to, kas tiek piedāvāts. Pēc tam jums vajadzētu arī apmeklēt dažus velosipēdu veikalus, aprunāties ar konsultantiem un arī veikt cenu salīdzināšanu (arī sērfot tiešsaistē, pirms to iegādājaties). Pirms velosipēda iegādes izmēģiniet to un pajautājiet apkārtējiem. Jūs varat kļūt par izcilu kalnu riteņbraucēju tikai tad, ja jums ir pareizais velosipēds.

Iegādājoties, pārliecinieties, ka visu detaļu montāža ir perfekta un pārbaudiet visas funkcijas, komfortu un pielāgošanos jūsu ķermeņa izmēriem un arī to, vai tas ir aprīkots atbilstoši prasībām.

Drošība braucot ar kalnu velosipēdu

Kā jau minēts, kalnu riteņbraukšana var būt ļoti bīstama uz neklātiem ceļiem. Braucot ar velosipēdu, vienmēr jāvalkā ļoti laba ķivere. Labāk kopā ar ceļgalu un elkoņu aizsargiem. Noteikti jālieto aizsargbrilles noteiktā grupā vai aiz tās vai mežā! Jūsu galvenajai prioritātei ir jābūt drošībai, un jums nekad nevajadzētu to uztvert viegli.

Dažādi treniņu efekti

Kad esat pabeidzis kāpšanu, jūs saņemat atalgojumu ar nolaišanos, un ir īpaši aizraujoši ērti ripot lejā pa plašajām meža takām, nepakļaujoties īpašajām krišanas briesmām. Stāvām un akmeņainām takām atkarībā no to grūtības pakāpes ir nepieciešamas ļoti specifiskas nobrauciena prasmes.

Ja braucat ar kalnu velosipēdu augšup un lejup pa nebruģētiem ceļiem un takām, jums ir jānodrošina labi pamatnosacījumi. Jo ne tikai ķermeņa svaram, bet arī velosipēdam ir jāpārvietojas pret gravitāciju. Labs kāju spēks un muskuļi palīdzēs jums vieglāk pārvarēt stāvus posmus. Lai spētu orientēties stāvajos maršrutos, jāizmanto sava labā līdzsvara izjūta un spēja reaģēt. Regulāra kalnu riteņbraukšana pozitīvi ietekmē jūsu ķermeni.

Uzmanību! Ja ilgstoši neesat nodarbojies ar sportu, pirms tam ir jāveic medicīniskā pārbaude, jo kalnu riteņbraukšana ļoti noslogo sirdi un asinsrites sistēmu.

Vienmērīgas spēriena un vilkšanas tehnika

Nospiežot pedāļus un velkot pedāļus, jūs panākat vienmērīgu, apaļu pedāļu mīšanu. Tas nozīmē, ka jūs vairāk noslogojat vairākas muskuļu grupas un efektīvāk izmantojat savu spēku. Jūsu ritms nedrīkst būt ne pārāk lēns, ne pārāk ātrs. Riteņbraukšana ne vienmēr nozīmē braukšanu ar velosipēdu. Laukā prasības ir ļoti dažādas atkarībā no celiņa rakstura. Kalnā, lejup, grāvji, viļņi, līkumi, vieglie šķēršļi prasa labus apstākļus, īpašu braukšanas tehniku ​​un velosipēda kontroli. Jums vajadzētu pierast pie stresa un velosipēda un pārbaudīt tā robežas. Ir braukšanas tehnikas apmācības kursi un kursi, kas ceļ pašapziņu un sniedz drošu ievadu šajā aizraujošajā sporta veidā.

Kalnu velosipēdu disciplīnas

Kalnu riteņbraukšana ietver plašu sporta aktivitāšu klāstu. Eksperti lemj par šādām disciplīnām, no kurām dažas rīko arī sacensības:

Ekskursijas un apvidus: Jūs atrodaties uz vieglām takām un meža ceļiem. Apm2/3 kalnu velosipēdu īpašnieku pieder šai grupai. Tas galvenokārt attiecas uz pārvietošanos dabā un fiziskās sagatavotības uzlabošanu. Bieži tiek izmantoti šauri celiņi, kas prasa prasmi un piedāvā īpašu šarmu.

Freeride/Enduro: Šī disciplīna galvenokārt ir paredzēta braukšanai pa atsevišķām takām. Motociklisti ir kustībā nelīdzenā apvidū, kas savukārt rada izaicinājumu viņu līdzsvaram.

Lejup: Speciālisti ir pa individuāli izveidotiem ceļiem vai pa kalnu takām. Uz tām bieži nākas saskarties ar mākslīgām rampām, lēkājošiem kalniem un stāviem līkumiem. Lai uzkāptu virsotnē, bieži tiek izmantoti trošu vagoniņi. Lai izbaudītu braukšanu, jābūt velosipēdam, kas ir piemērots lietošanai bezceļa apstākļos un darba kārtībā, kā arī laba ķivere un cimdi jūsu pašu drošībai!

Kalnu riteņbraukšana ir populārs sporta veids

Nevienam nebija aizdomas, ka šis bīstamais braukšanas stils jebkad kļūs par populāru sporta veidu, kad 1970. gadu sākumā velosipēdu dīvaini metās uz smagajiem velosipēdiem no Tamalpaisas kalna (Kalifornija) virsotnes. Mūsdienās visā pasaulē var redzēt neskaitāmus riteņbraucējus, kas šad un tad uzkāpj kalnu velosipēdu seglos. Kalnu riteņbraukšana, kas tiek veikta zemnieciskā dabā, ir ne tikai daudz jautrības, bet arī trenē jūsu izturību, spēku un koordināciju vienlaikus.

Kalnu riteņbraukšana: sports ikvienam

Pa grants ceļu brauciet ar velosipēdu nedaudz augšup, tad labajā līkumā pagriezieties mežā, pāri bedrainajai zemei, atkal lejup pa šaurām meža takām, ar velosipēdu uz pleca un pa stāvu nogāzi uz asfaltētais ceļš. Sportisti, kuri ir inficēti ar kalnu velosipēdu vīrusu, zina harmoniju starp izturību, spēku, tehniku ​​un koordināciju.

Grūti iedomāties labāku un interesantāku fitnesa sporta veidu. Kalnu riteņbraukšana ir piemērota ne tikai frīkiem, kuri vēlas uzlabot savu sniegumu, bet arī cilvēkiem, kuri vēlas novērst tādus veselības riska faktorus kā aptaukošanās un augsts asinsspiediens.

Liels kaloriju patēriņš

Daudzi zinātniski pētījumi liecina, ka 60 min. Kalnu riteņbraukšana vidēji ir 700 līdz 800 Kc. patērēts. Lai iegūtu optimālus rezultātus, ieteicams pagaidīt vismaz 60 minūtes. ilgstoši braukt ar velosipēdu pa kalnainu reljefu un darīt to ar pulsa diapazonu no 60 līdz 70 procentiem no maks. sirdsdarbība, tā sauktā aerobā pulsa palikt.

Sirdsdarbības monitors var noderēt uzraudzībai. Ir ļoti svarīgi, īpaši iesācējiem, izaicināt savu ķermeni, bet nepārslogot to. Kad jūs sasniedzat muskuļu izsīkumu, jūsu koncentrācija vājinās, kas var ātri izraisīt kritienu.

Padoms: Būtu vērts nedaudz trenēties un trenēties drošā vietā. Daži piemēri tam ir braukšana slalomā vientuļā vietā, līdzsvara praktizēšana ar kalnu velosipēdu, bremzēšana līdz finišam vai nokāpšana pa dažiem pakāpieniem.

Ja šaubāties, dodieties uz veselības pārbaudi

Ja neesat pilnībā pārliecināts vai nejūtaties pilnīgi vesels, jums jākonsultējas ar savu ģimenes ārstu vai Pirms došanās uz startu reģistrējieties. Ja saņemat zaļo gaismu, varat sākt. Ja raizējaties par to, ka, braucot ar kalnu riteņbraukšanu pa kalnu un dīli, jūs nesabojāt ceļgalus vai gurnus, noteikti noregulējiet seglu augstumu pareizajā augstumā.

Jums arī jāizvēlas pārnesums, lai jūsu ritms pēc iespējas nenokristu zem 60 apgriezieniem minūtē. Jo augstāka ir jūsu kadence, jo mazāk slodzes jūs radīsit locītavām, un jūsu muskuļi tik ātri nenogurst.

Daudzi skeptiski noskaņoti velosipēdisti noteikti pamanīs, ka saliekšanās, braucot ar kalnu riteņbraukšanu, noteikti kādā brīdī izraisīs muguras sāpes. Sēdvieta uz kalnu velosipēda patiesībā ne vienmēr ir draudzīga mugurai. Tāpēc ir ļoti svarīgi optimāli pielāgot velosipēdu un pielāgot to savām fiziskajām prasībām.

Vai mūsu raksts jums palīdzēja? Vai arī jums ir jautājumi vai ieteikumi par mūsu tēmu? Lūdzu, nekautrējieties atstāt savu komentāru zemāk. Mēs priecāsimies par jūsu jautājumiem, kritiku un komentāriem, un mēs ar prieku atbildēsim uz tiem.